Мысли вслух.

— На какие деньги пьём? — Вон речка. Мост через неё видишь? — Нет. — Вот на эти деньги и пьём.

О коррупции в строительстве систем общественного транспорта.

Схема линий Омского метрополитена. По клику откроется статья с картой большего размера.

Прочитал про омское метро. Кто не в курсе, — в Омске существует одна станция метро. То есть можно зайти, покрутиться и выйти, потому что уехать никуда нельзя, ибо некуда. И мне так подумалось, — а ведь это не единственный город, в котором так оригинально подошли к вопросу строительства систем общественного транспорта.

( Пара примеров )

Но пальму первенства надо всё-таки отдать Тель-Авиву. Тель-авивяне задумывались о создании метрополитена ещё с самого начала строительства города, и вернулись к этой благородной идее в 1960-х годах, вдохновлённые примером Хайфы с её шикарным подземным фуникулёром «Кармелит». Был подготовлен план развития тель-авивского метрополитена, премьер-министр Голда Меир объявила о начале строительства, и проектировщики приступили к работе.

Мне известно о трёх завершённых станциях метрополитена в Тель-Авиве. Одна из них находится в Дизенгоф-центре и сейчас используется как бомбоубежище, вторая — в подземном этаже нового автовокзала Тель-Авива. Третья завершённая станция Тель-Авивского метрополитена расположена в здании «Шалом Меир», и, по иронии судьбы, это единственная станция, чьё существование подтверждено официальными источниками.

Так вот, сейчас планы создания метро в Тель-Авиве наконец-то перешли из стадии бесконечных разговоров в стадию ковыряния земли (и в стадию перманентных скандалов с фирмой-подрядчиком, обвиняемой в разбазаривании средств). Ни одна из трёх уже завершённых станций не будет включена в систему метрополитена. Нынешний план метро не предусматривает прохождение веток через построенные в 60-х и 70-х годах станции.

Кто там что-то говорил про разбазаривание средств? Учитесь, салаги! Знаете, сколько можно украсть на строительстве станции метро, которая не будет включена в линию метро? :)